作者 | 周智宇
一家车企46个月卖出一百万辆车，按照行业惯例，下一步该做的事是建平台、拉产品矩阵、用规模摊薄成本。问界现在做的也是这件事。
4月24日，当赛力斯汽车总裁何利扬在北京车展发布魔方技术平台，把增程动力、智能底盘、车身安全这些模块和华为的ADS 5、鸿蒙座舱并列放进同一个框架的时候，他实际上在做一件行业里没有先例的事：在深度协作的前提下，定义属于赛力斯自己的整车级技术边界。
同一天，25.98万起售的问界M6在车展现场开启首批交付。技术叙事和规模叙事必须同步推进——这是问界接下来最不容易的地方。
魔方平台的发布，是一次技术资产的重新盘点。
何利扬给出的定义是“软件定义汽车、AI驱动、面向整车L4级具身智能演进”。前两个是行业共识，几乎每一家宣称智能化转型的车企都会讲。第三个才是问界试图建立的增量，但也是最需要时间验证的一个。
六大系统的划分方式透露了一些信息。多元动力系统里，增程技术迭代到5.0，1.5T与2.0T双动力可选，多合一电驱在效率和功率两端同步升级——这些是赛力斯主导研发的部分。智能底盘同样如此，转向与制动实现线控化，全主动液压悬架做到XYZ三轴融合智控，从机械能力上看，赛力斯在底盘领域的积累并不弱。
而舱驾协同系统里，华为的权重就很明显了。ADS 5全域无图领航，鸿蒙座舱HarmonySpace 6，小艺智能体从语音助手进化为具备推理能力的车载智能体，这些能力的研发主体在华为，问界是率先搭载的平台。
魔方平台，是赛力斯第一次用一个统一的架构，把自研能力和华为赋能整合到同一套叙事里，各自的位置被摆上了台面。
这在行业里确实没有参照物。传统的Tier 1供应商模式下，博世提供ESP，车企不会把它放进自己的“平台”叙事里单独讲。但华为和赛力斯的关系远不是供应商关系——鸿蒙智行的合作深度，决定了双方的技术边界需要被重新定义，而不是简单沿用行业既有模式。
魔方平台给出的答案是：赛力斯做硬件集成和整车能力，华为做智能化全栈，两者在平台层面并行呈现。这个框架能不能经受市场检验，要看下一步落地的产品。
全新一代M9系列在同一届车展首次公开亮相。它将是魔方平台的第一个完整验证周期。
但在M9验证平台能力之前，问界更紧迫的任务是用M6跑通规模。
25.98万元增程版、27.98万元纯电版，M6直接插入了新能源SUV竞争密度最高的价格带。这个区间里有Model Y、有小鹏G6、有智己LS6，也有问界自己的M7——内部车型之间如何避免互相分流，是产品矩阵扩张中最常见也最棘手的问题。
M6的开局热度足够亮眼。上市15分钟，大定突破一万台。赛力斯董事长张正萍在车展交付仪式上把M6定义为“年轻人的第一台车”，同时强调它拥有“百万级的安全底气”。这句话的潜台词很清楚：问界要用M9积累的品牌势能，反向拉动中端产品的市场认知。
配置层面的打法也指向同一个逻辑。M6全系标配华为途灵平台、空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器、ADS 4辅助驾驶和896线激光雷达。这套配置放在两年前，是35万以上车型才有的待遇。
配置拉满、定价下压，问界在赌一件事：高配平价能撬动足够的增量用户，而规模效应能消化由此带来的成本压力。
张正萍在现场还披露了一组数据：2025年问界全年交付42.6万台，在中国市场豪华品牌销量中排名第五。BrandFinance发布的2026全球榜单里，问界是中国豪华汽车品牌价值第一，也是全球豪华TOP 10中唯一的中国品牌。
这些数字说明从0到1的阶段已经走完了。但42.6万台和BBA在中国市场的绝对量级之间仍有差距，和比亚迪的规模更不在一个维度。从1到N的路径，和从0到1完全不同。
问界选择在同一天同时推出魔方平台和启动M6交付，背后的编排逻辑其实是一体的：只有平台化才能支撑产品快速迭代，只有M6这样的走量车型才能反哺平台的研发投入。两件事互为前提，缺一不可。
入股引望之后，赛力斯在技术端的投入和话语权都在变化。魔方平台的发布本身，就是这个变化过程中一个值得持续观察的节点。
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